城市市政交通投融資的基本模式從世界各國投資建設(shè)及運(yùn)營城市交通項(xiàng)目的實(shí)踐情況看，國際上主要采用以下模式：
(1)政府投資，并由政府行政機(jī)構(gòu)直接經(jīng)營管理；
(2)政府投資，設(shè)立國有獨(dú)資企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營管理。這里所說的國有企業(yè)，應(yīng)是政府授權(quán)經(jīng)營的公共事業(yè)機(jī)構(gòu)。與我國對(duì)“國有企業(yè)”概念的理解有所不同；
(3)政府投資。通過招標(biāo)，以簽訂租賃合同或特許經(jīng)營合同等方式，委托專業(yè)公司進(jìn)行經(jīng)營管理；
(4)項(xiàng)目融資、特許經(jīng)營；
(5)多元化的市場(chǎng)融資，由股份制公司進(jìn)行經(jīng)營管理。其中第(1)、(2)種方式屬于政府投資、政府運(yùn)作，簡(jiǎn)稱A模式。第(3)種方式稱為政府投資下的市場(chǎng)運(yùn)作，簡(jiǎn)稱B模式，如英國曼徹斯特地鐵、上海地鐵一號(hào)線等。第(4)種的項(xiàng)目融資、特許經(jīng)營模式，簡(jiǎn)稱C模式，如泰國曼谷和馬來西亞吉隆坡的輕軌項(xiàng)目均采用BOT等項(xiàng)目融資方式。第(5)種方式統(tǒng)稱為投資主體多元化條件下的市場(chǎng)運(yùn)作模式，簡(jiǎn)稱D模式。如香港地鐵的投融資模式。在具體實(shí)踐中，對(duì)于某個(gè)特定項(xiàng)目，也有可能是幾種模式的混合，但基本模式不外乎以上幾種。
(1)政府投資，并由政府行政機(jī)構(gòu)直接經(jīng)營管理；
(2)政府投資，設(shè)立國有獨(dú)資企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營管理。這里所說的國有企業(yè)，應(yīng)是政府授權(quán)經(jīng)營的公共事業(yè)機(jī)構(gòu)。與我國對(duì)“國有企業(yè)”概念的理解有所不同；
(3)政府投資。通過招標(biāo)，以簽訂租賃合同或特許經(jīng)營合同等方式，委托專業(yè)公司進(jìn)行經(jīng)營管理；
(4)項(xiàng)目融資、特許經(jīng)營；
(5)多元化的市場(chǎng)融資，由股份制公司進(jìn)行經(jīng)營管理。其中第(1)、(2)種方式屬于政府投資、政府運(yùn)作，簡(jiǎn)稱A模式。第(3)種方式稱為政府投資下的市場(chǎng)運(yùn)作，簡(jiǎn)稱B模式，如英國曼徹斯特地鐵、上海地鐵一號(hào)線等。第(4)種的項(xiàng)目融資、特許經(jīng)營模式，簡(jiǎn)稱C模式，如泰國曼谷和馬來西亞吉隆坡的輕軌項(xiàng)目均采用BOT等項(xiàng)目融資方式。第(5)種方式統(tǒng)稱為投資主體多元化條件下的市場(chǎng)運(yùn)作模式，簡(jiǎn)稱D模式。如香港地鐵的投融資模式。在具體實(shí)踐中，對(duì)于某個(gè)特定項(xiàng)目，也有可能是幾種模式的混合，但基本模式不外乎以上幾種。
